上海商业秘密律师网3月21日，德拉罗萨向考夫兰发邮件，询问有关法拉利赛车重量分配的相关信息。邮件原文是这样，“了解这些信息（指法拉利赛车重量分配）对我们来说是非常重要的，因为我们也可以尝试和他们做得一样。”同时，德拉罗萨在邮件中又补充说，“明天我们就会这样做。”
在收到考夫兰的回复后，德拉罗萨在四天后，也就是3月25日，将他了解到的法拉利赛车重量分配的信息发邮件告诉了阿隆索。当阿隆索询问这些信息是否可靠时，德拉罗萨的回复是“这些信息来自于法拉利车队，非常可靠。”“信息是史蒂芬给我们的，他是法拉利的前首席机械师。不过，我不知道现在他在干什么。”德拉罗萨这样回复阿隆索。为了进一步证实，德拉罗萨继续告诉阿隆索，“他就是那个在澳大利亚站的时候，告诉我们吉米（莱科宁）要在第18圈进站的人。他和考夫兰，我们的首席设计师关系很好，是他告诉考夫兰的。”
单凭这段邮件往来，足以证明迈凯轮对法拉利的了解程度。不过，当国际汽联问询德拉罗萨的时候，他告诉国际汽联，迈凯轮的赛车调教从来也没有尝试过使用和法拉利一样的赛车重量分配方法，因为两辆赛车的设计差别很大。所以德拉罗萨告诉国际汽联，“此后，我就不再认为这些信息那么重要了。”
但是，国际汽联并不认为迈凯轮对法拉利机密的探听像德拉罗萨所说的那样到此为止。对于信息是否有用的判定更像是这位迈凯轮试车手的个人想法。而且德拉罗萨此后仍然和阿隆索在邮件中讨论有关法拉利赛车的一些机密信息。
在和阿隆索另外的邮件往来中，德拉罗萨还和世界冠军讨论过有关弹性尾翼的问题，有关法拉利赛车在时速250公里的时候空气动力学套件的平衡问题，甚至还讨论过法拉利车队使用的一种特殊的轮胎充气方法，这种方法可以有效的降低轮胎过热的问题。而阿隆索给德拉罗萨的回复是“这些信息非常重要。”德拉罗萨由这些信息认定“法拉利使用的轮胎和其他车队不同，不仅仅是在今年。这就是问题的关键，如果我们也使用这种方法，我们就可以取得优势。”
此外，德拉罗萨还在发给考夫兰的邮件里询问过有关法拉利赛车刹车系统的信息。考夫兰在邮件里详细的解释了刹车系统的技术参数，同时说“这和我们的赛车有相似之处。”
国际汽联得出结论：“这封邮件有力的表示迈凯轮的一些技术细节和法拉利有相似之处。即使法拉利的技术没有被迈凯轮原样使用，起码也说明了（法拉利技术信息）对迈凯轮赛车的设计细节起到了一定作用。”
国际汽联还指出，史蒂芬曾经向考夫兰透露过法拉利车队在澳大利亚站和巴林站的进站策略。国际汽联说意大利警方从考夫兰家中掌握了大量证据，说明考夫兰和史蒂芬之间有大量超过正常情况的信息沟通。而这些从法拉利流向迈凯轮的机密信息远远超过了此前的780页。
对于迈凯轮提出的考夫兰并没有参与迈凯轮新赛季赛车MP4-22赛车设计的说法，国际汽联也予以了反驳。国际汽联的证据显示考夫兰依然是迈凯轮赛车设计团队中重要的一员。
国际汽联同时指出，证据还显示迈凯轮车队中有相当多的工作人员和技术团队“非官方”的掌握了法拉利车队的技术信息，同时在设计和测试中使用了这些属于法拉利的高度机密。